200804

　SAF1（スーパーアグリ）に朗報か！？今日のホンダによるミーティングでSAF1が存続か消滅かが決まる日になると思うんですが、現状ではホンダは「これ以上サポートはしない」と述べてるので、自力での存続は不可能なんですよね。
　チーム売却交渉をしていたMAGMA（マグマ）グループとは、交渉を再開したとの報が一時あったけど、フェードアウトした模様です・・・。と、いう事は新たなパートナーしか道は無いって事になります。

　で、その新たなパートナーが名乗りを上げた模様！！（パチパチパチ・・・


　その名乗りを上げた企業グループの名前は『ヴァイグル』と、言うそうです。では、このヴァイグルグループとはなんなのか？って事でホームページを観てみると、ドイツの自動車関連企業という事が解ります。観た感じ、一般車の生産ラインを請け負ってる様にも見えますね・・・。ミッションギア、デファレンシャルギア、ケーシングを生産してるようです。何分英語なんで解らない・・・（涙）。

　SAF1存続を願うファンとしては嬉しい悲鳴と楽観的なんですが、ホンダが簡単に受け入れるかがちょっと疑問です。相手が自動車関連企業って事で、F1の機密事項が流出するのを嫌がると思うんです。ヴァイグルグループの思惑が何処にあるかが審査の重要なポイントになるかもしれません。




　先日のスペインGPでの佐藤琢磨の走りに感動した人、感情の躍動の多い人には泣けた人も居ると思います。F1を観てても淡々としてる僕でも眼が点になった。あの走りには執念が籠ってる。“諦めない”何を？このレースだけじゃあ無いでしょう。シーズンを、チームを、スポンサーや投資家を。あれはそういう走りでしたね。
　世界中のF1ファンはSAF1のマシンは去年のホンダって事を皆知ってます。メカニカルに詳しくない人は、今のSAF1がどれだけミラクルを起こしてるか解らないかもしれません（僕だって解ってる訳じゃない）、そんなマシンでノーズも欠いて同一周回で走り続けるなんて奇跡なんですよね。
　もちろんこれは琢磨だけがなしえる事じゃ無い訳で、同僚のアンソニー・デビッドソンとの協力や相性もあるし、メカニックの細かい工夫だって随所にあるはずなんです。 それだけSAF1が優れてる訳です。

　ヴァイグルグループによるサポート額は約13億。これでは焼け石に水って感があるけど、これが承認されれば、シーズン中盤まではなんとか戦えるはずです！！



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　兼六園・中村記念美術館と続いて、金沢21世紀美術館へ足を運びました！







　以前、TVでこの美術館が紹介されてて、ミニSLが美術館をグルッと走ってるのを観た事があったんですよね。その線路跡らしきものも残ってました（笑）☆美術館の外周は画像で観ても解るようにガラス張り、敷地を遮る塀等もなく、とても開放的でしたね♪



　寄った時は、残念ながら一部が改装中だったり企画展が『第64回現代美術展』って事で、僕も相方もさほど興味無しって事だったんで、他の展示物を散策程度に見学しました！





　今度寄る時は、いい企画展を観たいですね〜♪


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　えっと、大クラッシュしてしまったマクラーレンのヘイッキ・コヴァライネン生きててくれて良かったです。衝撃は26Gにも上るそうですよ・・・。タイヤバリアであったとしても埋まってた様子から尋常じゃない状況でしたよね。ともあれ良かった〜！！






　CSでも言ってたけど、壊れ方は去年のルイス・ハミルトンと同じだろうって話です。川井ちゃん曰く「ブレーキドラムがなんたら・・・」。コーナーでたわんで接触でブローとか言ってたけどよく解らんかった。ドラムって言ってるからディスクじゃないよね（笑）？でもカーボン云々って言ってるしなぁ。ブレーキ冷却ダクトかなぁ？ダクトとタイヤのクリアランスは狭いだろうからありえるだろうけど、ちとよく解りませんでした。ブレーキとホイールなりタイヤが接触がまず無いですからね。
　ともあれタイヤが破裂で、マシンが曲がらずグラベルも直進。前に加重が掛からないからブレーキも意味無し・・・。コーナーに向かってブレーキングしたとしても、高速コーナーだから200km近くは出てるだろうな。マシンはノーズ大破で、モノコックの足先が突き抜けてました・・・。当然多少なりとも脚に損傷があってもおかしくない状況でした・・・。




















　はい、仕切りなおしでスタートから。

　スタート直後、SAF1（スーパーアグリ）は無理して他チームと絡むような無理はしませんでしたね。当然でしょうね、完走だけが戦略ですから・・・（涙）。
　上位陣は皆申し分無いスタート。が、予選最高の結果を見せたルノーのフェルナンド・アロンソはマシンが伸びませんでしたね。空力かエンジンが吹けないのか？どっちにしろルノーの弱点が露呈した感じです。逆にフェラーリのフェリペ・マッサの伸びが凄かった！あとマクラーレンのルイス・ハミルトン。バルセロナは抜けないコースだけに前に出とかないと不利になるばっかりなのは皆解ってるから、スタートは必死ですね。
　1コーナーで、フォースインディアのエイドリアン・スーティルが接触スピンでトロ･ロッソのセバスチャン・ヴェッテルが追突クラッシュ。この2人、祓いに行きなさい（笑）！！
　で、SAF1の佐藤琢磨がそのクラッシュしたヴェッテルに追突・・・。ノーズが喰いこみマシンが跳ねたから「終わったか」と思いました・・・。ちなみに追突したのは琢磨より前でスタートした同僚のアンソニー・デビッドソンだと思ってた（汗）。多分スタート後、意図的に順位入れ替えたのかな〜？と。琢磨に前を走らせた方が、チーム的にもいい気がするし。

　最初（？）のピットはアロンソ。15周だったかな〜？僕の予想は10周位、ただここは1周が短い（500m〜1km位）ので＋2周とすると12周目辺りで、セーフティーカーが入っての低速分で＋2周位だったとして、まぁ2周位は読み違えましたね〜。それだけルノーのマシンは予想以上に良くなってるみたいです。アロンソの後ろを走ってたハミルトンは無理に喰いに行きませんでしたね。これはアロンソが早く入ると見てたからでしょう。が、セーフティーカーが入った事で、数周分の戦略がずれたと思います。
　そのアロンソのシャークフィンの映像があったんですけど、結構ブレてましたよね・・・。もっと剛性があるのかと思ってた（汗）。アレじゃ意味無いですね。先端まで清流化したエアーを導きたい訳だから。そう考えるとBMWのプチ・シャークは優れものですね。一部少し先端を作ってるんですよね。先端が小さいって事は点に近い訳だから固い。しかも傘の先端に滴が集まるように気流も集中してリアウィングにエアーが効率よく当たるって事でしょう。だからリアウィングを寝かしてもダウンフォースが得られるし、トップスピードも得られるって可能性がありますね！

　話を戻してルノー。援護射撃をして欲しいはずのアンジェロ・ピケはコースアウトやらトロ･ロッソのセバスチャン・ボーデとだったっけ？接触リタイア。ボーデは明らかに通常のラインって感じでアウト・イン・アウトのラインだったからインを空けてしまったけど突っ込むところじゃないと思います。空けておくお人好しは居る訳ないんだから締めて来るに決まってる訳で、バーレーンのバトンと同じですね〜。突っ込んだ方が悪いと思います。

　このころかな〜、先に書いちゃったけどコヴァライネンのクラッシュは・・・。バタバタしてるうちにニックのペナルティがあって、これはもうガス欠よりはって事で仕方なし。
　それ以上に意味解らんかったのはホンダのルーベンス・バリチェロ・・・。TVではフロントウィング落とした原因は映ってなかったけど、ピットレーンってのが有り得えません・・・。ピットスタートで誰かと交錯ぐらいしか考えられないけど、ちょっとバリチェロを起用し続けるホンダはどうなの？って疑問を持ちますね。


　そんなこんだしてる間にSAF1の琢磨が11位とか走ってて目が点。最高位は何位だっけ、9位？まぁいいや、コヴァライネンには失礼だけど、そのままセーフティーカー入ったままゴールして欲しかったですね（苦笑）。
　レース中盤以降にアロンソがエンジンブロー。エキゾーストから煙が出てたんでエンジンですね。まぁバルブ辺りだと思うんですが。彼にとっては母国で予選でハミルトンをギッタンギッタンにした時点で満足だったでしょうね。ファンもそうだったと思います。
　ウィリアムズのニコ・ロズベルグも何故か後追い心中みたいなブローを派手にかましてくれました・・・。同僚の中嶋一貴は観ててイマイチですね〜。ホンダよりパフォーマンスいいんだからジェンソン・バトン位抑えろよ！！と。まだウィリアムズでは荷が重い感じがします。
　それから意味不明だったのは、TOYOTAのヤルノ・トゥルーリのピット。何があったのか解らないけど、戦線離脱でポイント圏外。勿体無い！
　逆に、マシンのノーズ先を失ったSAF1の琢磨が終盤に健闘！！ノーズ先を失ったって事はマシンバランスが狂ってるって事で、挙動は安定してないと思うんですよね。直線でもぐら付いてるはずなんだけど、クルサードを抑えて走る姿は涙ぐましいです。ノーズを欠いたまま走ってるのもスペアが無い証拠。チーム事情を考えて、テストもアップデートも無ければ、もっと周回遅れも覚悟してたのに、同一周回でバトルには驚愕です。






　まぁ、レースの内容としてはこんな感じ。フェラーリ圧勝です。弱点は無し。有るとすればマッサの凡ミスが何時出るかヒヤヒヤ位（笑）。
　BMWとマクラーレンはテクニカルでコース幅が広くアップダウンのある次のトルコで明確に差が出るでしょう。ウィリアムズとTOYOTAは安定感が欠けてるのが心配。レッドブルは相変わらず速いのか遅いのか解りません（汗）。トロ･ロッソは新車投入でしょうね！ホンダは今回ポイント獲ったけど本質的にはアロンソ、ニック、コヴァライネン、クルサード、ヤルノなどが居なくなったので棚ボタに近いです。SAF1は次、消滅してるかもね・・・（涙）。 〆


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　兼六園を出た後に金沢市立中村記念美術館へ行ってきました！兼六園から徒歩5分位、離れた場所でしたね。



　本館の手前に立派な木造建築があったんですが、これが旧中村邸らしく品の良さが建物からも感じられましたね！



　この美術館の所蔵品は茶陶のものが多数みたいです。古九谷や中国景徳鎮や官窯のもの、イラン系の名品まで幅広く展示してました！
　一通り見学した後は、素晴らしい庭を眺めながらお抹茶を一服！金沢を訪れた際には、必ず寄ってみたい場所ですね♪〆





■休館日
年末年始

■入館料
300円（茶菓子券100円）

■駐車場
20台まで

　場所はこちら！

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■兼六園：2

　さて、金沢城と兼六園って高台の上にあるんですよね。そんな高台の上に大きなお城と大きな庭園があるってだけで、強固な権力と膨大な財力があったと窺う事が出来ますよね！


　兼六園は江戸時代の代表的な回遊式庭園だそうで金沢城に面した傾斜地に五代藩主：前田綱紀が1676年に別荘（蓮池御亭・れんちおちん）を建てた事が始まりだったようですね。その後歴代藩主が庭園を増築していったそうです。


　兼六園の名前の由来は、奥州白川藩主の白川楽翁（松平定信）が・・・、

宏大（こうだい）：広々とした様子
幽邃（ゆうすい）：静寂と奥深さ
人力（じんりょく）：人の手が加わったところ
蒼古（そうこ）：古びた趣き
水泉（すいせん）：滝や池
眺望（ちょうぼう）：眺め

の六勝を兼備するところから名付けられたそうです！これってどれもバランスが難しい事でしょうね。それが違和感無く自然にバランスが整然と揃っている美が素晴らしいですよね！昔の人の美意識の高さに感服してしまいます。





　ところで高台にある庭園の水源はどうなってるのか？って疑問が出てくると思うんですけど、水源は辰巳用水なんですよね。辰巳用水の取水口は金沢の中心部を流れる犀川の上流だそうで、兼六園より高い位置にあるって事で納得ですよね！で、その自然の水圧で日本最古の噴水が出来たそうです。







　春夏秋冬を迎える度に行ってみたいものです☆〆



■入場料
大人：300円
子供：100円

■開園時間
3/1〜10/15・・・7:00〜18:00
10/16〜2/末日・・・8:00〜16:30

　場所はこちら！

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兼六園：1


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【フリー走行2】

1 K.ライコネン フェラーリ 1'21.935　　 38Laps
2 N.ピケJr. ルノー 1'22.019　　 38Laps
3 F.アロンソ ルノー 1'22.032 　　26Laps
4 中嶋一貴 ウィリアムズ・トヨタ 1'22.172　　 35Laps
5 F.マッサ フェラーリ 1'22.229 　　32Laps
6 M.ウェーバー レッドブル・ルノー 1'22.238　　 36Laps
7 N.ロズベルグ ウィリアムズ・トヨタ 1'22.266　　 33Laps
8 D.クルサード レッドブル・ルノー 1'22.289 　　30Laps
9 G.フィジケラ フォース・インディア・フェラーリ 1'22.383　　 38Laps
10 A.スーティル フォース・インディア・フェラーリ 1'22.548 　　38Laps
11 L.ハミルトン マクラーレン・メルセデス 1'22.685　　 33Laps
12 R.クビサ BMWザウバー 1'22.788　　 38Laps
13 N.ハイドフェルド BMWザウバー 1'23.130　　 40Laps
14 J.トゥルーリ トヨタ 1'23.224　　 34Laps
15 J.バトン Honda 1'23.263　　 34Laps
16 H.コバライネン マクラーレン・メルセデス 1'23.264　　 8Laps
17 R.バリチェロ Honda 1'23.415　　 31Laps
18 S.ベッテル STRフェラーリ 1'23.661　　 35Laps
19 S.ブルデー STRフェラーリ 1'23.684　　 37Laps
20 T.グロック トヨタ 1'23.883　　 40Laps
21 佐藤琢磨 SUPER AGURI Honda 1'25.110　　 30Laps
22 A.デビッドソン SUPER AGURI Honda 1'25.163　　 31Laps



　セッション2も色々ありましたねぇ。マクラーレンのルイス・ハミルトンがスピンしてみたり！去年は丁寧なドライビングだったのに今年はリアを滑らせたりで、路面のグリップが低ければ、そらスピンするやろって気もします。タイヤにも優しくないですよねぇ。
　で、フォースインディアのジャンカルロ・フィジケラとエイドリアン・スーティルが暫く1-2。結果的にもトップ10に入ってきましたね。それから1番時計をレッドブルのデイビッド・クルサード、ウィリアムズのニコ・ロズベルグ、中嶋一貴が更新し、フェラーリのキミ・ライコネンが塗り替えていきましたね。トップタイムから1秒以内に12台が入る熾烈な戦いになってます。
　けど冷静に見るとBMWが入ってません。これは確実に重めでロングランなのでしょう。で、逆にフェラーリも重めの感じがしました。挙動にも延びしろ有りって感じがあったので、メチャ速いかもしれませんね。逆に意外だったのが開幕3戦で好調だったトヨタ勢が伸びてない事。元気が無いんですよね。
　フォースインディアは速さを見せ付けましたね。2台揃ってだったんで、間違いなく速さはあると思うけど、レースペースとなるとどうなんでしょうね？
　SAF1（スーパーアグリ）は仕方ない！！頑張って欲しいです！！






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【フリー走行1】

1 K.ライコネン フェラーリ 1'20.649 　　17Laps
2 F.マッサ フェラーリ 1'20.699 　　9Laps
3 L.ハミルトン マクラーレン・メルセデス 1'21.192 　　20Laps
4 R.クビサ BMWザウバー 1'21.568　　 20Laps
5 H.コバライネン マクラーレン・メルセデス 1'21.758 　　10Laps
6 F.アロンソ ルノー 1'21.933　　 18Laps
7 N.ピケJr. ルノー 1'21.936　　 21Laps
8 D.クルサード レッドブル・ルノー 1'22.118 　　20Laps
9 N.ハイドフェルド BMWザウバー 1'22.278 　　24Laps
10 J.バトン Honda 1'22.632 　　16Laps
11 T.グロック トヨタ 1'23.002　　 21Laps
12 N.ロズベルグ ウィリアムズ・トヨタ 1'23.003 　　25Laps
13 M.ウェーバー レッドブル・ルノー 1'23.015　　 14Laps
14 J.トゥルーリ トヨタ 1'23.141　　 15Laps
15 中嶋一貴 ウィリアムズ・トヨタ 1'23.153　　 24Laps
16 A.スーティル フォース・インディア・フェラーリ 1'23.156　　 22Laps
17 G.フィジケラ フォース・インディア・フェラーリ 1'23.196　　 20Laps
18 R.バリチェロ Honda 1'23.353　　 14Laps
19 S.ブルデー STRフェラーリ 1'23.952　　 15Laps
20 S.ベッテル STRフェラーリ 1'24.082　　 15Laps
21 佐藤琢磨 SUPER AGURI Honda 1'24.278　　 14Laps
22 A.デビッドソン SUPER AGURI Honda 1'25.068　　 10Laps


　はい、ご覧の通りいきなりフェラーリの1-2と来ましたね〜！内容は残り30分以外観てました。最初の30分ほどは、何処のチームものんびりでコースに出るドライバーは無し。
　最初に飛び出してきたのはウィリアムズの中嶋一貴で、次はニコ・ロズベルグ。そしてBMW勢が続き、トヨタだったかな？


　暫くして、いきなりなんでもない場所でトヨタのヤルノ・トゥルーリがスピンしてしまいます。




　続いてフェラーリのフェリペ・マッサがスピン。最初は観るからにアクセルコントロール。画像では解り難いけど既にケツが流れてます。


　この頃になると各チームがコースに入ってきてましたね。残り45分位かな〜。トップタイムはマクラーレンのルイス・ハミルトンが出してたけど、フェラーリのキミ・ライコネンが塗り替えてましたね。で、2番手にマッサが続いてました。
　そして悪名高いホンダのダンボ（ウィング）がお目見え（汗）。



　再びマッサがスピン。2回目はラインを踏み外したところから来てました。この少し前に、トヨタのティモ・グロックが若干縁石から踏み外すオーバーランがあって、直後にマッサも同じ事をしてたんですよね。グロックから少し離れてたのでグロックに引っ張られたって状況でも無し・・・。




　さて、無事登場したSAF1（スーパーアグリ）。もうこれだけで一安心です。状況的には情けないけど・・・。そしてマネージングディレクターのダニエル・オーデットさんも今季初現場復帰。画像、シブイです！


　さて、マシンはと言うと、半端なカラーリング。一見何処のチームか解らないホワイトカラー・・・。それだけ状況が混乱しているっていう証拠ですよね。それでも同時に諦めない姿勢を見せてくれてると思います！






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　出走が危ぶまれてたSAF1（スーパーアグリ）は、フリー走行に出走してます♪とりあえず安堵〜☆




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　SAF1（スーパーアグリ）は、ギリギリまで参戦か断念か解らないそうですね。もうコレばっかりは投資家の判断となるようです。もちろん他からの圧力や梃入れもあるかもしれないし、我々には解らない部分ですよね。
　そうであっても代表の鈴木亜久里さんや、現場復帰したマネージング・ディレクターのダニエル・オーデットさんが笑顔で現れたのは嬉しい事ですよね♪



　さて、ここにきてホンダCEOのニック・フライがSAF1に対して「（約）104億2400万円の貸しがある」と述べました（F1通信さん抜擢）。以前、僕もチーム売却額の約100億円のうち、亜久里さんが3でホンダが7の割り振りで約30億で亜久里さんの身辺全てでは無いだろうけど精算が出来ると思ったんです。こっちがある程度大事な事だと思うんで、ホンダには70億で妥協して貰ってると思ってたんですよね。なので90〜100億は負債があると思ってたんです。
　原因に関しても、スポンサーやドライバーに裏切られてきた事も大きかったけど、なによりも企業の無関心がSAF1を追い込んだと思ってます。ホンダは1企業で参戦してるからどうにでもなるだろうけど、SAF1はプライベートとして参戦。頼みの綱はスポンサーや投資家ですからね。



　ところで、何故急にニック･フライがこんな事を言い出したのでしょう？それには絶対理由があるはずです。まぁ答えは単純にホンダ首脳の正当性をアピールしたいんでしょう。“我々は皆が知らない所で、これだけサポートしてやってたんだ！”と。保身に巧みな彼の事だから、そんなもんでしょう。
　ニック・フライが「SAF1をサポートしない」って言う背景にはロス・ブラウンの存在があると思います。彼は数々の栄光を築いてきた実績があり、その全ての知識や経験のデータが脳味噌に詰まってるわけです。彼がその全てをホンダに注入してくれれば、簡単ではなくともトップ集団には絡める可能性がある訳で、もう迷走してた頃とは状況が余りにも違いすぎるんですよね。
　ニック・フライがSAF1に「データの提示と引き換えにアンソニーを乗せろ」という経緯はあったとしても、殆ど役に立ってないと思いますね。だって、SA08A（RA07）が駄作なのはホンダが一番知ってる訳だし、改善の為にRA08が投入された訳だから。


　ニック・フライの意見の正当性は確かなものだし、解らなくはないんです。でも「だから？」って感じですね。だって湯水の如く資金が必要なF1にとって100億なんて微々たるもんなのは彼が一番良く知ってるはずです。確かにカスタマーカーが認められるはずだったのが一転来年で廃止とか資金の掛かり方、チーム維持の負担額が変わってしまってSAF1のようなプライベートチームにとって一層苦しくなったってのはありますね。でもSAF1の亜久里さんやオーデットさんがスポンサー探しや交渉で奔走してるのもニック・フライはよく知ってるはずです。そもそもSAF1発足には見切り発車的要素も十分に有り、資金的な事で曖昧な状態でスタートしたと思うんですよね。ホンダの都合でチームが出来たのだから、ホンダにも大きな責任があるはずです。
　この事はホンダF1のニック･フライが言及する事ではなく、ホンダの母体が言及する事でしょう。こちら側が余りにも無関心な態度に見えてしまいますね。〆



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　F1グランプリはヨーロッパラウンドへ！そして恒例のモーターホームが登場♪


【フェラーリ】





【BMW】



【ルノー】



【ウィリアムズ】



【レッドブル＆トロ･ロッソ】



【トヨタ】


【ホンダ】



【スーパーアグリ】





【フォースインディア】



【マクラーレン】



【FIA】



【ブリヂストン】



　今年はどのチームも去年使用したままの形ですね！ただフォースインディアのみ、チームが変わった影響も有るのか新型モーターホーム投入となりました。かなり大型になった所に、潤沢な資金が窺えるって事ですかねぇ？
　モーターホームは昨年のコンストラクターズポイント順に並んでるんですよね。マクラーレンの画像を観て貰えれば良く解りますよね！

　権力の固まりのFIAは意外にコンパクトなんですよね〜。まぁ、大きくて空いてるスペースでFIA会長にSMプレイされても困っちゃいますからね（笑）。
　他にFOMのバーニー・エクレストンの個人モーターホームがあるはずなんですが、画像が見当たりませんでした・・・。


　さてさて、モーターホームの役割なんですが、膨大な仕事量になるF1での各チームの拠点って事ですね。事務処理・プレスリリース製作・記者会見・ゲストの招待・関係者の社交場・食事処などなどいろいろな役割を持ってますね！〆


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■兼六園：1

　金沢城散歩の次に石川門を抜け隣にある兼六園へ！丁度10年ぶりの来訪となりました。


　入り口の前にはお土産物屋やお茶屋などが立ち並んでるんですが、その頭上には驚くほど立派な木が立ってます。


　兼六園は余りにも広く、500m四方はあると思います。加賀百万石の権威も掛かってますからね。その権力的・文化的権威は庭園の造り、木、石、池、全てに表されてるんですよね。

　行った日にちは4/20って事で、桜も散る季節（関東は既に散ってる）で桜が散る光景や、苔の上に色を添えたりでとても綺麗でした！




　兼六園と言えば、徽軫灯篭（ことじとうろう）ですね☆


　新緑が光り、様々な花が目を楽しませ、名残も情景となって時間をも忘れさせます！何時でも何度でも行ってみたいなって思わせてくれる場所です！







　次回（兼六園：2）は、兼六園の歴史や内容などに触れてみたいと思います！〆


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　SAF1（スーパーアグリ）は代表の鈴木亜久里氏の盟友秋田氏が公言したように、スペインはバルセロナに向かったものの、サイトによってはまだ走れるか解らないという見解を示してます（引用サイトはF1通信さん）。

　さてさて、ここでちょっと状況を整理。
・FOM（F1興行主）のバーニー・エクレストンが介入
・エクレストン、Hondaに09年までエンジンとシャシーの供給を説得
・エクレストン、自身のプライベートから一時的な支援の可能性
・エクレストン、ドイツの企業にSAF1買収を打診も進展は無し
・SAF1はスペイン出走に約3億3000万円が必要
・マネージングディレクターのダニエル・オーデットさんの現場復帰
・MAGMA（マグマ）グループが紹介のドバイ・インターナショナル・キャピタルが再度交渉の席に着く

　現状ではこれ位でしょう（何か抜けてたら申し訳ない）。Hondaは既に「救済は無い」と発表。資金援助は無いって事ですね（補足的な事は後程）。
　現状でエクレストン氏の個人的支援の中身が云々なんて話は見えてこないので、進展は解りません。この件は御大のプライベートなんで当面は藪の中で公式には出てこないでしょうね。
　ドイツ人銀行家は「後方で戦っているようなチームに協力することはないだろう。なぜなら儲かるとは思えないからだ」と言及。まぁ、舐められたもんですね。彼はレーシングの何たるかを解ってないし目先しか見てないようです。
　オーデットさんの復帰は前述の記事（SAF1の将来：13）で予想した通り！MAGMAの介入が無くなったら彼等の意思は関係無い訳ですからね。復帰は間違い無いと思ってました。が、今季初の現場復帰という訳で、以前より状況は悪いはずでしょうから、大変でしょうけど何とか手腕を発揮して貰いたい所ですね。
　ドバイ・インターナショナル・キャピタルが再び交渉の席に着いたって事ですが、一部ではサッカーのチームの買収も検討してるって事でSAF1と天秤に掛けてる訳ですね。見方を変えれば、SAF1を窮地に落とし売却額の引き下げを狙ってるかもしれません。ともあれここで見えてくるのはMAGMAグループにも自前の資金は無く、ドバイ・インターナショナル・キャピタル頼みだった事、開幕後3戦の中で体制変更を行いオーデットさんに三行半を叩きつけるなどしておき、ある日契約直前に白紙撤回。SAF1内部を混乱させ、レーシングに対しての設備は持っていても本気さを感じない事。レーシングもビジネスにしか過ぎないのでしょう。

　某サイトでは、以下のような事が触れられてます。
『たとえば、日本ではＦ１マシンのメインのスポンサー料は5〜60億円の値打ちがあるとみなされている。ということは、スーパーアグリのリアウイングの広告などには“HONDA” の文字が入っているのだから、5〜60億円は広告費として認められることになる。スーパーアグリの年間経費は70億円程度といわれているから、これに国内スポンサーなどを加えれば、当面の財政難は回避できる筈である。』

　な〜んて事が書いてあります。これを読んで、個人的に割り切れました。Hondaの資金＆技術サポートが如何程のものかが解らなかったので、気になってたんです。が、
・HondaとSAF1はスポンサー契約が成立している
・SAF1はHondaからエンジン＆シャシー購入の契約が成立してる
・SAF1はHondaへ、マシンデータのフィードバックをしている

　こういう事が見えてくると思います。そういう事であるならHondaに対して過度な負い目は無いはずって事になるんですよね。もちろん積もり積もった負債はあるかもしれませんが、HondaはSAF1設立時“フルサポート”を約束してるんです。
　Hondaは誰が観てもSAF1を切り離そうとしてますね。佐藤琢磨外しの非難からSAF1を設立したのは誰もが知るところ。これはHondaの都合だと思うんです。今度はこれまたHondaの都合でSAF1を切り離そうとしてます。SAF1設立以降一切の説明が無いんですよね。今回のMAGMA事件然り。これって大企業にとって余りに無責任な行動だし、ファンをバカにしてるとも受け取れると思います。今宮さんも怒ってますよね〜。


　さてさて、ちょっと僕のスタンスなんですが、僕はSAF1を応援してるからこういう事をずっと見続けブログで書いてます。僕はSAF1のレーシングに対する姿勢が非常に好きなんですよね（賛同する人は多いと思います！）。だから誰がドライバーであっても2人のドライバーを応援するでしょう、ドライバーはチームの契約下な訳ですから。ですからメカニックさんや、ファクトリーで働く人々に至るまで応援してるんですよね。
　ドライバーは今佐藤琢磨、アンソニー・デビッドソンの両名。僕はこの2人のドライバーは好きだけど、「琢磨だから」・「アンソニー」だからという応援の仕方はしてません。公平に応援してる訳です。僕のスタンスは触れた通りです。

　で、Hondaのスタンス。HondaはSAF1を切り離す事を考えてると思われる訳で、そうなると期待するドライバーは自前チームの2名に限られてきますね。Hondaはジェンソン・バトンと「結婚した」とまで言わしめた位なので（気持ちワリー！）放出する気は無し。もう一人は年齢が増してるルーベンス・バリチェロ。本人は「まだまだ走る」と意気軒昂。ところで先程F1通信さんのサイトでIRL（インディ）のマルコ・アンドレッティとのトレードの噂記事が出てきました。内容はバリチェロも認める所なんで“可能性は有り”って事になります。Hondaは過去において何度もアンドレッティをテストさせてますし、今回のこの報道も加味すれば明らかにHondaはアンドレッティを乗せたがってます。


　そう考えると佐藤琢磨をHondaに戻る可能性は全く無いって事だと思うんですよね。前の日記（SAF1の将来：13）でも触れたようにニック・フライはアンソニーからのデータ供出を求めていながらアンソニーが以後Hondaで走る可能性も低いって事だと思います。ま、琢磨にとってもファンの為にはHondaで走りたい気持ちはあるでしょうけど、ニック・フライには激烈に嫌われてるし、バトンとも仲良くない。苦しい所でしょうね。

　そう考えるとHondaはSAF1・佐藤琢磨・アンソニー・デビッドソンを切り離そうとしてるようにも観えるんです。Hondaは全てを説明するべきだと思います。〆


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　車で金沢入りしたのは午前6時過ぎだったと思います。JR金沢駅の西口から少し離れた所だとコインパーキングも安め♪そのまま徒歩で兼六園を目指しました！途中には金沢の台所、近江町市場を通り抜けてみたり☆




　徒歩約15分位ですかね、まず金沢城公園に到着♪朝7時前というのに、ウォーキングやランニングと思わしき地元の人が結構居ましたね！敷地も整備が行き届き素晴らしい環境でした♪


　このお城は言わずと知れた加賀百万石は前田家の居城。その威光を誇るかの様に、朝日を浴びて白く輝く城壁が素敵でした！石垣など補修してるみたいなんですが、現代的な石組みがちょっと違和感・・・（苦笑）。


　最後の画像は重要文化財に指定されてる石川門。〆

　場所はこちら！

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　F1の政治的興行主のFOMの代表バーニー・エクレストンがSAF1（スーパーアグリ）の救済に動きそうです。これはF1通信さんとこの和訳で出てたんですけど、チームの存続＋バルセロナ参戦で約3億3000万円もの資金が必要なんだそうです・・・（驚！）。
　またこちらのサイトでも、この件についての記事を出してますけど、資金の注入額や内容に関して具体的な事は一切触れてません。バーニー側にもグリッドの問題（コンコルド協定が絡んでるはず）や放映上の問題などもあるんでしょうね。興行主に利害がある上、信憑性があると思うんですけど、内容に関しては全く不透明ですね。



　さて、ここからは前に書いた内容（SAF1の将来：12）と某サイトの中身を参照に展開します。そのサイトでは・・・、

『チームをつくるにあたってホンダ本社がどこまで主導権を握ったのか、オーナーの亜久里にどこまで自主的権限があるのか、ホンダと亜久里の関係はどうなっているのかなど、ホンダサイドからも亜久里本人からも、何ら説明のないまま今日にいたっている。
　なぜ明快な説明がないのか。
　説明がない以上、F1ファンとしては憶測するしかないのだが、それにしてもF1の統括団体であるFIAのマックス・モズレー会長自ら、｢今シーズンの開幕戦にスーパー・アグリが参戦できるか不安を持っている｣とまで指摘するスーパー・アグリの現状はただ事ではない。極端な財政難に陥っているのである。』

　と、触れてます。この辺りは売却額のMAGMA（マグマ）グループへのチーム売却額の割り振りから推測は出来る訳です。


　Hondaの代表、ニック・フライはシーズン前に・・・、

「ホンダは08年もスーパー・アグリへの支援を継続するが、その見返りに有用なフィードバックが可能なドライバーを雇用することを期待する」
「08年にスーパー・アグリがグリッドに並ぶことを望んでいる。しかし、私とロス・ブラウン代表が必要としているのは、これによってホンダF1の運営が何かしらの影響を受けないということだ」
「現段階では、スーパー・アグリはホンダエンジンを搭載し、ホンダの支援を受ける予定だが、どの程度の支援になるかは、いま検討中となっている」


　これを検証すると、支援してやるからフィードバック能力のドライバーを雇え（アンソニー起用の無言の圧力）、グリッドに並ぶ事は望んでるけど、Hondaと争うような事をするな。支援はするけど支援の内容は決まってない。
　って言った訳ですよね。で、シーズンが始まったら、再びニック・フライが・・・、SAF1への支援の縮小を発表。全てが矛盾してる訳ですよ。

　そのサイトでも
『ホンダF1がスーパー・アグリをBチームとして扱うなら、それ相応の面倒をみるのが当然だろう。しかし、スーパー・アグリは資金難に陥っている。要求だけして、Bチームとしての面倒を見ていないのである。』

　と触れ、

『これではスーパーアグリはたまったものではない。資金難に陥るのも当然である。』

　と書いてます。

　話は前に書いた内容（SAF1の将来：12）と繋がるのですが、HondaはいちいちSAF1のスポンサー・売却企業に関しても口を挟んでるようです。資金が無ければ始まらない訳で亜久里さんとしては、交渉してた訳だからスパイスグループでも構わなかったと見るべきでしょう。ただHonda側に利害が合った。アンソニーの件とメカニカル面だと僕は思ってるんですよね。そう考えるとスポンサーに関してもSAF1側の決定権が小さいと見るべきでしょう。

　何度も引き合いに出してるサイトでは、

『　スーパー・アグリは、泣く泣く琢磨を切り捨てるのだろうか、それとも琢磨を守って空中分解するのだろうか。』

　現状では間違い無く後者ですね。亜久里さんやチーム一同佐藤琢磨を切り離す気はさらさら無いのは明白。アンソニー・デビッドソンは有能なドライバーなのも明白だけど財政難でどうにもならなくて持ち込みスポンサーが必要な状況なのにHondaの圧力が掛かってる訳です。
　現時点でHondaが救済する気は余り無し。この事はシーズン突入直前のHondaのプレゼンでHondaF1のロス・ブラウンやニック・フライが参加した程度で、日本の母体側のお偉いさんが参加しなかった事を省みればお偉いさんのF1への興味が薄れてるって証明だと思います。
　SAF1を立ち上げたのは本質的に日本のお偉いさん方な訳で、実質SAF1は見捨てられてる様に見えてしまうんです。HondaのF1プログラムは英国側主導って事は間違いないでしょう。

　
　チームは、とりあえずスペインに向かった様子ですけど、走るか走らないかは不明。規定によりグリッドに並ぶ義務があるから向かってるだけかもしれません。もちろん、パドックではチーム首脳は交渉続きでしょうね。MAGMAが手を引いたので、マネージングディレクターだった、ダニエル・オーデットさんが戻ってくる可能性もあると思います。

　余りにも時間が無い訳で、解決策ってそんなに無いと思うんですよね。F1の世界では1日1日で状況がガラリと変わるといいます。事態完全へ向かう事を願ってます！〆


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　昨日の朝、富山県の高岡辺りで見た朝日。　西に向かってるので朝日は背後。でもバックミラーごしに余りにも綺麗だったんで、見通しのいい、田んぼの中に車を停めて、暫しの間眺めてた。〆




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　昨日は満月でした。約10年ぶりの日本海は満月の月明かりに照らし出され、とても綺麗でした。





　場所は、富山県の親不知辺りにて。〆


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　先日、auのカシオW61CAを契約したんです。

　で、明日から北陸へ旅立つので“メモリーカードが必要！”って事でウィルコムで使ってたMini SDカードを移植しようと思ったんです。カードの差込口は、バッテリーケースを開いてバッテリーを外さないといけないんですが、差込口が小さい・・・。

「え？えっ？？」

って思いながら調べたら適合カードは『Micro SD（ミクロSD）』・・・。今時そんなんがあるんやって驚愕（汗）。


　仕方が無いので今日、ヤマダ電機へ行って勝って来ましたよ！1Gを。そんなに容量要らないんですけどね。でも1Gが2500円、512Mで2200円とかだったら1G買っとくべきでしょう。2Gになると急に高くなります。僕が勝ったMicro SDカードはSDカードとMini SDカードのサイズのアダプター付でした。

　技術が進歩するのはいい事だけど、ちょっとユーザーに優しくないですよねぇ（涙）。


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　もう既に桜は散っちゃったけど、記念にブログに残そうと思います。〆










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　MAGMA（マグマ）グループによる、SAF1（スーパーアグリ）の買収交渉決裂の情報を知り、今日の朝方に個人的見解を記した訳ですが、その中で・・・、

・契約書のサイン署名直前までいってた
・投資家の利回り
・SAF1の財政難の深刻さ

という推論を立ててみたんですけど、大筋当たってたみたいです・・・。キンダーガーデンさんの記事では、SAF1の東京本部、Aカンパニーで契約書にサインする直前にMAGMA側から「資金調達が不可能になった」旨を伝えられたそうです・・・。

　ちょっと何処のサイトだったか忘れたんですが、チームの売却額は約1億ドル（約101億円前後）。その中の7割がホンダへの返済等、3割が代表の鈴木亜久里さん側って読みました。で、MAGMAと中東の投資家は更にニューマシン開発など多額の資金が必要な訳ですよね。10年からはカスタマーシャシーが禁止って事で安価に購入出来る訳では無い訳です。先に触れたように、投資家ってのは資金が回収出来、利益が生まれないと意味が無いんですよね・・・。彼らにはメリットが無かったって事なんでしょうね・・・。なら、もう少しは早く言えよ！！と（涙）。
　で、話をちょっと戻します。チーム売却額は100億円。SAF1はエンジンやミッションを有償でホンダから仕入れてます。当然シャシーも他の部品も・・・。ホンダが70億円持っていくって事は70億以上負債があるって事なんでしょうね。30億で亜久里さんの身辺整理が出来るって事なんでしょう・・・。

　それだけの負債があるって事は、スポンサーが付いた位ではチーム財政は焼け石に水って事になると思うんです。値段を下げてでもチーム売却しか道が無いと僕は現状から推察してます・・・（涙）。
　ところで、ナレイン・カーティケヤンを推したいスパイスグループとの交渉はホンダサイドが蹴りましたね。まぁ、カーティケヤンを乗せるメリットははなはだ疑問ですけど、お金が入らなければ意味が無い訳で理由があると思うんですよね。これも推論ですけどホンダ側の手の内のを相手に見せる事になる訳ですよね。エンジンの仕様とか、ミッションの詳細とか。当然サスペンションなどマシン全体の情報もある訳です。カーティケヤンはインドの車メーカー、TATA（タタ自動車）を持ち込みスポンサーでウィリアムズに所属してました。現在はカーティケヤンをTATAが支援してないかもしれませんが、スパイスグループの背後が問題なのかもしれません・・・。


　さてさて、こんな事を書いてる間に『スーパーアグリ、命運は3日以内に決定 』なんてニュースが（F1通信さん）。スペインGPに向かうまでのタイムリミットである事は間違い無いですよね。前述の負債の事を考えれば（推論の域ですが）、GP参戦の資金すらないって読む事も出来ると思うんです。

　しかし何時しか資金振りに運の無いチームに・・・（涙）、

・ギエド・ヴァン・デル・ガルデの離反
・SSユナイテッドの詐欺
・MAGMAグループの方針転換
・国内企業の無関心

　まぁ、企業には企業の方針ってのがある訳でファンのエゴなのかもしれないけど、一番下が一番効いてると思います。ファンのエゴは逆にイメージに直結するんですけどね。発足以後度々その時の現状以上の結果を出してるチームに関心を示してくれる企業が国内では出てこないのが哀しい限りですよ、ホント。


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　バーレーンGP前後にSAF1（スーパーアグリ）鈴木亜久里代表が、チームの譲渡先としてMAGMA（マグマ）グループとの交渉は「最終コーナーをまわって惰性でもゴール出来る」って感じの発言をしてました。が、昨日自体は急転直下、青天の霹靂、交渉が決裂してしまったそうです・・・。以下、ニュースサイト。


F1通信さん
F1Liveさん
GP UPDATEさん

　ちなみにトーチュウさんとこではバーレーンの時にチームに交渉の動きが無かったので破談が噂されてたそうです。そういえばF1GPニュースで、川井ちゃんがSAF1の話題に、ちょっと重い表情をしてたのが気になってたんですよね・・・。
　それからFOM会長のバーニー･エクレストンが救済案などだと思うんですが、動かない限りレースへの参戦継続は厳しいと触れてます。

　MAGMAグループと中東の投資家は当然SAF1の内情を把握して交渉。文書を作成し、合意に向けて詰めの作業を行い、ほぼ全ての契約者がサインすれば成立に近いとこまで行ってたのは確かだと思うんですよね。じゃあ、投資家が「興味を失った」っていう理由はなんなのか？って事だと思うんです。結局、投資家って言うのは投資した分回収して更には益（利回り）が無いとダメなのが大前提。その将来性に不安を感じ手を引いたのかも知れません。もちろんSAF1の財政難が余りにも深刻な状況って可能性も有りますね・・・。それにしても余りにも唐突でチームのファンとしてショックです・・・。

　SAF1はMAGMAグループの傘下として今後活動していく事が前提で将来設計をしていたはずなんで、5月から来期マシンの設計が行動に移ったり、今期後半はホンダのRA08が基本ベースのSA08Bの計画（噂）があったと思うんですが、これも見直しどころか今期のエンジン＆ミッションや各部品の確保も困難な状況にある可能性が現状ではあるのかもしれません・・・。
　当の亜久里さんは、「他の企業らとの交渉は継続します（F1Liveさんより）」と言ってます。そして帰国しホンダと今後の事を交渉中との事なんですけど、ホンダの本部って最近F1に関心が薄そうに観えるんですよね。チーム設立の後ろ盾だった和田さんは今春で異動しF1を離れましたしね。
　MAGMAとの交渉の前にはインドの投資家が、ナレイン・カーティケヤンを乗せる事を条件に投資話があったと思うんですが、どうなんでしょうね？焼け石に水な様な気がします（解らんけど）。けど、資金が入るなら、選択してる余地も無い気もします。
　今はレッドブルとなってしまってるんですけど、その前身のミナルディの元オーナーのポール・ストッダート氏が“FIA会長が退任”という条件付でF1界復帰を希望（F1 Newsさん）してるようです。この人ってF1に対する情熱はありますからね、


「亜久里さんと共同オーナーはどうですか？？」

そう言いたい位ですよ、ホント・・・（涙）。

　ちょっとした事でもいいから嬉しいニュースが届く事を願ってます。


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　まずは結果から！

1 Ｒ・バリチェロ ホンダ 01:18.928 　　77Laps
2 Ｇ・フィジケラ フォースインディア 01:19.721　　 79Laps
3 Ｆ・マッサ フェラーリ 01:20.283 　　113Laps
4 Ｄ・クルサード レッドブル 01:20.392　　 87Laps
5 Ｌ・ハミルトン マクラーレン 01:20.452　　 96Laps
6 Ｆ・アロンソ ルノー 01:20.616 　　118Laps
7 Ｎ・ロズベルグ ウィリアムズ 01:20.800　　 115Laps
8 Ｔ・グロック トヨタ 01:20.870 　　112Laps
9 Ｎ・ハイドフェルド ＢＭＷ 01:20.981 　　97Laps

　この日もスリックタイヤと溝付きタイヤの混走となってるようなんで、単純なタイム比較は出来ませんよね。

　で、ホンダに唖然。『ダンボ』と呼ばれるウィングが登場。まぁ、もうプライド云々なんて言ってる状態じゃないのは解ってるけどやりすぎ。実戦で使うかどうかは解りませんけどね・・・。 あ、あと遂にリムシールド（ホイールカヴァーとか言うと川井ちゃんが怒る）投入したみたいですね。






　ルノーもレッドブルと同じ様なエンジンカウルを投入。これがある事によって気流の乱れが少ない状態で効率よくリアウィングにエアーが当たるんでしょう。


　それからトロ･ロッソのニューマシン（ベースは当然レッドブル）も初めて本格的な走行となったようです。〆




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　先日、高崎にウィルコム解約しに行って来ました。で、流れでタワーレコードに。

　で、ブラッド・メルドー（Brad Mehldau）の新譜が出てたのは知ってて期待してたんですよね！お店で丁度試聴が出来たので聴いてみました♪あんまし長い事聴いてられないので、1曲に搾る事に（汗）。
　内容はヴィレッジヴァンガードでのライブなんですよね。1曲目はIntroなんで、2曲目の『Wonderwall』。ヤベーやられました。かっこよすぎ！
　ちなみにオアシスは色々曲は知ってはいるけど（？）ラジオで聴いて知ってる程度なんで『Wonderwall』って言われても“なんじゃらほい？”なんで、帰って来てネットで試聴。どの曲か把握できました。

　ともかく、この1曲にやられ購入する事に！メルドーってアレンジセンス抜群ですよね。アレンジとアドリブは絶妙です。

　しかしなんだ、メルドーはとことんイギリス贔屓の典型的イギリス人やな〜、と。ビートルズ、ポール・サイモン、レディオヘッドでオアシスと来ましたか。ま、カヴァーは最高なんでガンガンやって貰いたいです♪

　このアルバムは輸入版しかないらしいんですよね（個人的にバカなんで和訳ライナーがあったほうがいい・苦笑）。

　もう今月激貧なんだけど、メルドーの『Wonderwall』を体内に注入すると身体の奥からエネルギーがたぎるのを感じたので買っちゃいました。ブラッド・メルドーの曲って不思議な事に身体の奥から何か込み上げるものがあるんですよねぇ♪他の曲は今のところ吟味中。何度も聴く事によって深みが増すんですよね！〆 （2006年のライブ）


　以前トリオに所属していたドラマーのジョージ・ロッシーはピアノに転職だそうです！CDも出したみたいです。聴いてみたいとは思うけど（笑）。

Live (2008/04/08) Brad Mehldau Trio 商品詳細を見る

　オアシスの『Wonderwall』の試聴はこちらで。


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　F1通信さんの和訳を初め、各サイトがフェラーリの新しいノーズに注目してますね〜。

　まず注目すべきは、今回はスリックタイヤもテストされるって事ですね。



　で、フェラーリのノーズの画像です。丁度、ノーズのシャシーとの接合部の近くの上側に排気口があるって事ですね。じゃあ、何処から取り込むのか？って事ですが、きっとシェルのロゴの真下辺りだと思います。



　ちょっとここでホンダのマシンを取り上げてみます。この車を観て最初に思った事って、ノーズのラインが高いので、フロントウィングとの感覚が広い為、沢山空気を取り込めるなぁ〜。って思ったんです。これは昨シーズン常にダウンフォース不足に苦しんだ為、こういう方向に振ったんだと思うんです。で、更にウィングのノーズ下の部分がスプーンみたいな形状になってるんですよね。より効率的にダウンフォースを稼ぐ為の形状だろうと推察したんですが、同時に“ここで気流が渦を巻いたりしないの？”って想像したんです。空気だって渋滞しちゃドラッグ（空気抵抗）に変わるだけですから。ま、素人考えなんですけどね（苦笑）。
　ただフェラーリの処置をみると、やはり多少はあるのでしょうね。なので少しでもドラッグを軽減させる為の効果的（まだ実証中）処置なんでしょう。これが上手く行けば新たなトレンドになる可能性がありますね！



　さて、初日のタイムです。
1 Ｆ・マッサ フェラーリ 01:18.339　　 77Laps
2 Ａ・ブルツ ホンダ 01:21.059　　 75Laps
3 Ｐ・デ・ラ・ロサ マクラーレン 01:21.566　　 113Laps
4 Ｎ・ハイドフェルド ＢＭＷ 01:21.679 　　105Laps
5 Ｎ・ピケ・ジュニア ルノー 01:22.125　　 69Laps
6 Ｄ・クルサード レッドブル 01:22.197　　 59Laps
7 中嶋 一貴 ウィリアムズ 01:22.431 　　72Laps
8 Ｔ・グロック トヨタ 01:22.590 　　92Laps
9 Ｖ・リウッツィ フォースインディア 01:22.846　　 91Laps

　これだけ観ると「うぉ〜！フェラーリすげー！！」と、思っちゃいますがちょっと開幕前2/27の同じサーキットのタイムを出してみます。

1 Ｊ・トゥルーリ トヨタ 01:20.801 　　83Laps
2 Ｄ・クルサード レッドブル 01:21.258　　 76Laps
3 Ｎ・ロズベルグ ウィリアムズ 01:21.293 　　77Laps
4 Ｈ・コヴァライネン マクラーレン 01:21.309　　 87Laps
5 Ｍ・ウェーバー レッドブル 01:21.368　　 91Laps
6 Ｎ・ピケ・ジュニア ルノー 01:21.443 　　114Laps
7 Ｆ・アロンソ ルノー 01:21.454 　　128Laps
8 中嶋 一貴 ウィリアムズ 01:21.796　　 124Laps
9 Ｋ・ライコネン フェラーリ 01:21.933　　 80Laps
10 Ｌ・ハミルトン マクラーレン 01:22.011　　 88Laps
11 Ｔ・グロック トヨタ 01:22.155　　 49Laps
12 Ｇ・フィジケラ フォースインディア 01:22.233 　　90Laps
13 Ｆ・マッサ フェラーリ 01:22.286　　 49Laps
14 Ｒ・クビサ ＢＭＷ 01:22.299　　 93Laps
15 Ｓ・ボーデ トロロッソ 01:22.465 　　79Laps
16 Ａ・スーティル フォースインディア 01:22.521 　　97Laps
17 Ｎ・ハイドフェルド ＢＭＷ 01:22.624 　　61Laps
18 Ａ・ブルツ ホンダ 01:24.154　　 82Laps
19 Ｊ・バトン ホンダ 01:24.275　　 73Laps

　路面温度は季節が違うわけで、かなり違うと思うんです。それからスリックタイヤを使ったチーム、使ってないチームがあるようです。現状でホンダが2番手にタイムを上げてくること自体有り得ませんし。
　マッサも通常のノーズと今回の革新的（と呼ばれる）ノーズの双方を使用してるので、どちらのタイムかも解りませんね。
　状況が複合的なので、タイムを観て簡単には判断出来ない状況ですね〜。〆








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